EBRO執(zhí)行器技術(shù)參數(shù)及應(yīng)用領(lǐng)域

上海譜閔在德國(guó)美國(guó)有自己的分公司 專(zhuān)營(yíng)歐美進(jìn)口備件這塊。公司有強(qiáng)大的國(guó)外原廠渠道，價(jià)格好，貨期短。

以下品牌具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)：

德國(guó)寶德BURKERT，德國(guó)HAWE哈威，德國(guó)REXROTH力士樂(lè)，德國(guó)HYDAC賀德克，德國(guó)PILZ皮爾茲繼電器，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托,德國(guó)IFM易福門(mén)傳感器，德國(guó)E+H恩德斯豪斯，德國(guó)海德漢HEIDENHAIN,德國(guó)P+F倍加福傳感器，德國(guó)施克SICK,德國(guó)TURCK圖爾克，德國(guó)HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機(jī)。德國(guó)亨士樂(lè)，德國(guó)MURR穆?tīng)?，德?guó)施邁賽SCHMERSAL，德國(guó)SAMSON薩姆森，德國(guó)EPRO艾默生旗下

美國(guó)MOOG穆格，美國(guó)ASCO電磁閥，美國(guó)MAC電磁閥，美國(guó)NUMATICS紐曼蒂克，美國(guó)PARKER派克氣動(dòng)液壓，美國(guó)VICKERS威格士，美國(guó)ROSS

英國(guó)海隆諾冠NORGREN

意大利OMAL歐瑪爾,意大利ATOS阿托斯，意大利CAMOZZI,意大利UNIVER,意大利康茂盛

日本SMC，日本CKD喜開(kāi)理,日本油研YUKEN，日本NACHI不二越，日本黑田精工，日本豐興TOYOOKI，日本大金液壓DAIKIN，日本東機(jī)美。

區(qū)分為“氣開(kāi)"“氣關(guān)"兩種工作形式氣缸: 鋁合金 陽(yáng)極氧化處理表面

活塞: 鋁合金

輸出軸: 鍍鎳合金鋼

工作溫度: -20°C~+85°C

終端位置: 可調(diào)角度+3°

輸出扭矩: 35-8000Nm

氣源壓力: 3-10bar

控制氣源: 干燥潔凈壓縮空氣

工作循環(huán)次數(shù)22/min時(shí)需加潤(rùn)滑劑

開(kāi)閉時(shí)間: 0.25秒~6秒

限位開(kāi)關(guān)和電磁閥裝配:VDI/VDE3845

閥門(mén)連接: ENISO 5211

特點(diǎn):免維護(hù)、共郭擺桿滑塊結(jié)構(gòu)、高輸出扭矩呈拋物線(xiàn)形、多重導(dǎo)向活塞，具有的滑動(dòng)性、特別適合于媒閥和球閥的開(kāi)閉、精心的氣缸設(shè)計(jì)確保操作安全，延長(zhǎng)使用壽命。

免維護(hù)，內(nèi)部持續(xù)潤(rùn)滑，防爆出軸及軸套設(shè)計(jì)、附帶直觀的位置指示器，所有連接件均為不銹鋼材質(zhì)。應(yīng)用介質(zhì)及行業(yè):水處理和污水處理廠、造船、防爆車(chē)間或工況、游泳池水處理，散裝流體物料、氣動(dòng)輸送系統(tǒng)、化工行業(yè)

該裝置可地定時(shí)并改變凸輪軸的提升及持續(xù)時(shí)間，即控制閥開(kāi)操作及其持續(xù)時(shí)間，且不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面作出設(shè)計(jì)妥協(xié)，在既定轉(zhuǎn)速下，當(dāng)凸輪軸處于低位時(shí)輸出動(dòng)力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)凸輪軸處于高位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排氣。

對(duì)于車(chē)企而言，在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，對(duì)氣門(mén)正時(shí)的調(diào)控能力將有助于其實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、排放控制及燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。必要時(shí)，例如：在猛踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)節(jié)其氣門(mén)正時(shí)，從而提升空氣與燃料混合比，提供更大的動(dòng)力。當(dāng)車(chē)輛在高速行駛時(shí)，氣門(mén)正時(shí)將致力于提供化的燃油經(jīng)濟(jì)性。

盡管由電子傳感器控制，但氣門(mén)正時(shí)功能還需要作出大量的調(diào)整，實(shí)際的閥門(mén)調(diào)節(jié)則采用機(jī)械方式。

這并非可變氣門(mén)正時(shí)功能，但有可能實(shí)現(xiàn)無(wú)限氣門(mén)正時(shí)（infinite valve timing）。Camcon已在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架（engine dyno）上對(duì)其系統(tǒng)進(jìn)行了上千次的測(cè)試。目前，公司致力于納入多閥門(mén)裝置，但二氧化碳排放法規(guī)發(fā)生了變化，目前還需要對(duì)捷豹的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改動(dòng)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)被公司用作測(cè)試基準(zhǔn)。

除了基本的氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)外，Camcon還將運(yùn)行其發(fā)動(dòng)機(jī)，確認(rèn)是否能實(shí)現(xiàn)雙沖程。若能實(shí)現(xiàn)，將可能實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式的動(dòng)力提升，將輸出值翻一倍。目前，還在測(cè)試該款發(fā)動(dòng)機(jī)能否實(shí)現(xiàn)12沖程，從而大幅提升其燃油經(jīng)濟(jì)性。